Bei manchen großen Maschinen wird die Rollgeschwindigkeit wie beim Auto gemessen - Radumdrehungen. Die wird dann quasi "nahtlos" in den Displays angezeigt, wo sonst die IAS steht, wenn der Flieger am Boden rollt. (Ich hoffe, ich erinnere mich diesbezüglich richtig.)
Noch'n Kommentar: Das Staudruckrohr (aka. Pitot) heizt sich bei hohen Geschwindigkeiten auf -> andere Luftdichte -> andere Speedanzeige; der Effekt ist aber relativ klein, soweit ich weiß.
Ein anderer Effekt ist dagegen ziemlich groß: Die angezeigte Temperatur ist wegen der Reibung immer zu hoch - das können mehrere 10° zuviel sein! Das bedeutet zum Beispiel, daß Vereisungsgefahr auch dann bestehen kann, wenn das Thermometer Entwarnung gibt. Anhand von Tabellen muß man das umrechnen, wenn man die tatsächliche Temperatur braucht.
Da der Unterschied zwischen IAS und TAS in niedrigeren Höhen quasi vernachlässigbar ist, dürfte das z. B. für Approach (zur Erzeugung der "Perlenkette"
) egal sein, vermute ich mal.
Betto