Zitat:
Original geschrieben von Leo
Ich will nochmal betonen, dass es keine spezifischen Sinkraten Linitationen gibt.
|
Hallo Leo,
Ich hatte auch den Eindruck. Laienhaft stell ich mir das so vor: Ob der Flügel inerhalb seiner Limitaions im Geradeausflug oder mehr im Flug nach unten umströmt wird, wird eher egal sein.
Nicht egal wird aber wohl sein, wie schnell man
dann die Maschine abfängt....
Zitat:
|
By the way, eine Sinkrate von 5000fpm ist schon relativ viel und kommt im Normalbetrieb eigentlich nicht vor.
|
Also ich hab jetzt mal versucht doch das eine oder
andere Foto von neulich "auszuwerten"
(Es war schon dunkel - und ziemlich Turbulent - bei einer Belichtungszeit von ca. 1/10 sec
Da wackelt man öfter so stark, dass man wirklich
nur schlecht bis gar nichts lesen kann....
Also kommend von FL370 decent mit ca etwas unter
1000ft/min (+Triebwerk langsam abkühlen ;-) - der
FMC haette es uns ja "schockgefroren") bitch war gegen 0 ist schlecht zu sehen.
Dann sollten wir schneller machen....
Also Bitch schätze ich mal -2° 290Knt Sinkrate:
Wert kann ich nicht numerisch ablesen, aber zwischen 2-3000ft (Engine fast schon High Idle rd.35%N1)
bei FL210: Sinken: 2350ft 290ktn
bei FL110: Sinken wohl auch noch 2400 herum
bei 310knt +eindrehen Bitch 7° richtung OM34 (LOWW)
dann hab ich noch ein Bild wo ich sinken knapp
unter 3000ft angezeigt habe.
Das nächste scharfe Bildchen zeigt schon nach
SNU ein einleveln auf Sinkrate 1200ft aber noch
325knt Speed... dann wurde das Flugzeug ja rasch langsamer (decel? oder wie das heisst).
Der Cpt. hats wirklich genau hinbekommen und
ist kapp vorm OM34 in den Approach rein und es
folgte eine super Landung (nicht sowas wie neulich vom CO - der wieder mal zu langsam war und als der
Wind nachlies über Grund konnte er nurmehr warten
bis es krachte... Ärgerlich! er hatte so mit ca. 350ft aufgesetzt)
Also rekapituliere: Mir sah das schon reichlich
schnell aus dieser Anflug - und war doch nur
knapp unter 3000ft/min Sinken.
Auch der bitch war nicht wirklich aufregend -
maximal wohl -3°.
Schöne Grüsse
Siegfried
--
Also morgen die OE-LNI sind wir - aber ich denk
diesmal wird vorher nochmals geprüft, ob noch die Groudfrequnz drinnen ist
