Zitat:
Original geschrieben von Martin 1
Soviel ich mir gemerkt habe wird der Centre Tank immer zuerst geleert, sollte also bei der Landung leer sein.
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Hallo Martin.
Schau mal unter
http://members.chello.at/flightsim
Da hab ich neulich einige Sachen aus
dem echten Flightmanual der B737-400
rausgeschrieben.
Da war auch das mit den Limits beim Tank
dabei:
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Treibstoff
Flügel (Tank 1&2): je 5.674 Liter (4.555kg)
Center Tank: 8.755 Liter (7.029 kg) (Dichte: 0.8029 kg/l bei Normalbedingungen)
gesamt Kapazität: 20.103lt / 16.139kg
Auxiliary (wenn vorhanden): 1.476lt/1.185kg
Max. Treibstofftemp: 49ºC
Minimum Treibstofftemp: 3ºC über Stockpunkt oder min. -45ºC
Die Flügeltanks (Tank 1 & 2) müssen möglichst gleich voll sein. Sie müssen voll sein, wenn im Center Tank mehr als 453kg drinnen sind.
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Ich bin gestern real mit der B737-800
mitgeflogen und da habe ich auch das mit
den Tanks "übernommen":
In echt laufen alle 6 Pumpen - nur die Center
Tank Pumpe ist stärker - also bleiben zuerst
die Flügeltanks (Tank1 und 2) voll.
Wenn der Center Tank leer ist, laest man die Pumpe noch 1/2 bis 1 min laufen. Dann kann man
beide Centertankpumpen abschalten.
Es leuchtet dann auch ein Licht am Overheadpanel
auf....
Wärend des Fluges kann man allerdings hin und
wieder sehen, dass Sprit in den Tank zurückrinnt -
allerdings läuft da nebenher sowieso noch eine
kleine Pumpe die das alles wieder rauspumpt.
Also man braucht nicht wieder die Centertankpumpe
aktivieren.. (Wird aber warscheinlich in der DF
737-400 nicht simuliert)
Soviel zur Verwirrung ;-)
BTW: in Real gibt man denen einen Zettel wo
wieviel reingehört und die füllen das über den
Flügel ein - er braucht nicht umzustecken oder
so.... Bei dem Rückflug von Fuerteventura nach
Wien nahmen wir 13,8t (3,8 Reserve).
Achja - und die haben eine Cretitkarte mit,
um zu zahlen falls kein Abkommen besteht..
Happy landings
Siegfried
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BTW: die neu B737-800WL kommt hoffentlich noch
am Fr. oder Sa. an dann haben wir sie So morgens
wirklich "jungfräulich"
