[MarkusV]

> Mich würde mal interessieren, wie genau ein
> Highspeedapproach vor sich zugehen hat. Hält
> der Pilot im ILS so lange wie möglich einen
> praktikablen Highspeed, der rechtzeitiges
> "reducen" zuläßt?

Richtig. Das unterscheidet sich gar nicht so sehr von einem "nicht-High-Speed-Approach", denn solange es aufgrund von hohem Verkehrsaufkommen keine Geschwindigkeitsanweisung zur Staffelung gibt, ist der Pilot immer selbst für seine Geschwindigkeit verantwortlich. Insbes. muß er sie auch während eines "normalen" Anflugs selbständig rechtzeitig reduzieren.

> Ist ein Highspeedapproach auch bei Visuals und
> anderen Approachtypen möglich?

Gute Frage. Ich denke mal, die Frage ist etwas irreführend, denn man behält ja die "high speed" - in der Regel ist damit schneller als 250 kts IAS unter FL100 gemeint - nicht im Approach, sondern bestenfalls noch bis zum Initial Approach bei. Der Endanflug und vermutlich auch der Intermediate Approach (bzw. bei Visuals Downwind und Base) werden vermutlich langsamer als 250 kts geflogen.

> Und wie genau hört sich die Clearance für einen
> Highspeedapproach an?

Pilot: "LH572, any chance for high speed" (salopp) oder
Pilot: "LH572, request high speed"
Appr: "LH57, high speed approved".

oder manchmal abends auch nur:
Pilot "LH572, guten Abend, direct Spessart, descending FL70".
Approach: "LH572, guten Abend, radar identified, high speed approved"

Markus