Flight2000
ich persönlich halte nichts davon, jetzt sogar das Problem bei Add-On Szenerien zu suchen. Wie da ein Zusammenhang bestehen soll, ist mir jedenfalls nicht so ganz klar.
Vielleicht liegt ja der Fehler wirklich bei deiner PIC – was aber statistisch betrachtet sehr unwahrscheinlich ist, da du scheinbar der absolut einzige mit diesem Fehler bist. Benutzt du vielleicht die Posky-Außenmodelle? Hast du dabei fälschlicherweise auch die Original 767pic AIR und CFG Datei mit den Posky-Versionen überschrieben? Dann funktioniert so einiges nicht mehr!
Ich persönlich glaube aber viel eher, dass der Fehler in deiner Bedienung liegt. Die 767pic bin ich wirklich viel geflogen; auch teilweise zu zweit mit HP, der realer767 driver ist. Wir haben niemals diese Probleme gehabt. Ich hatte einmal viel eher eine genaue Liste gepostet, was du machen solltest. Ich meine, dass bisher noch immer deiner Schilderungen sehr dürftig sind und schon deshalb dir hier nicht wirklich geholfen werden kann. Ich weiß noch immer von deinem ganzen Problem nicht viel mehr als „er macht nicht das, was ich möchte.“
Die darüber hinausgehenden Beschreibungen von dir sind für mich schon widersprüchlich:
Mal sagst du, LNAV ließe sich mit einem „not on intercept heading“ nichtmals armen (geschweige denn, dass es von arm auf active umschaltet).
Dann zeigt aber im Widerspruch dazu wieder der Screenshot, dass LNAV sehr wohl bei dir active ist.
Ich kann es mir ehrlich gesagt kaum anders erklären, als dass du nach dem Start in LSZH nicht dem Flight Director mit gearmten LNAV und VNAV hinterher fliegst, sondern nach eigenem Gusto einige Manöver vollführst, du dich scheinbar in eine Position bringen, wo sich mal der LNAV Modus gar nicht mehr aktivieren lassen möchte und mal er es zwar versucht, aber merkwürdige Dinge macht.
Komisch ist ja in dem Screenshot schon der Bank Angle von rund 40° bei der Speed. Versuchst Du vielleicht von Hand, den AP zu übersteuern? Das würde auch erklären, warum der AP in dem Bild nicht dem FD folgt. Andererseits spricht das lower EICAS doch eine andere Sprache. In der Realität ist es übrigens gar nicht möglich, das Steuerhorn gegen den AP zu bewegen.
Gehe doch wirklich einmal genau diese Liste von mir durch. Es ist unmöglich, dann einen „not on intercept heading“ Fehler vom FMC zu bekommen. Natürlich weiß ich, wie so ein Fehler theoretisch produzierbar ist – wie du das aber praktisch mit dem Flightplan schaffst, leuchtet mir nicht ein und ist wohl wirklich kaum anders als durch eigene, wilde Manöver zu erklären. Gehe mal genau die Liste durch. Und in dem Moment, wo der AP A N F Ä N G T, Mist zu machen, machst du einen Screenshot und schickst ihn. Das hier gepostete Bild ist ja schon deshalb recht wertlos, weil das Problem da ja ganz sicher nicht erst angefangen hat.
Genauere, und widerspruchsfreie Schilderungen zusammen mit einem Screenshot vom Beginn der Probleme würden da wirklich helfen.
Schöne Grüße
Marc
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