Also, ILS war 100%ig in operation, hab mir die Notam´s durchgeschaut, und in der ATIS wird es hier auch immer bekanntgegeben. Hinter verordnen hatte ich übrigens ein
gesetzt, is schon klar, daß ein Pilot nix muß, was er nicht kann, nicht will oder unter gegebenen Umständen für nicht sicher genug befindet.
>Ich glaube kaum, daß ein Pilot - außer zum Training einen Nicht-<
>Präzisionsanflug akzeptieren würde, wenn der Präzisionsanflug zur <
>Verfügung steht. Ist wohl auch nicht üblich, vermute ich mal.<
Weit gefehlt. Genau deswegen interessiert es mich ja. Zumindest auf Berlin Radar wimmelt es momentan (bei diesem schönen Wetter) von allen Sorten und Arten von Non precision approaches. Viele Piloten reißen sich förmlich darum und melden gleich bei der erst besten Möglichkeit, daß sie den airport in Sicht haben, um z.b. einen Visual zu beantragen. Und dann kommt es eben vor, daß ein Controller, ohne Request des Piloten einfach z.B. einen Visual cleart. Da würde mich mal die Meinung eines unserer Real Controller interessieren, die das jeden Tag so machen.
>solange der Approach legal zu fliegen ist, würde ich sagen. Visual <
>Approach in VMC immer, VOR oder NDB-Anflug immer, wenn es die Minima<
>erlauben.<
Manno! Wer würde denn auf die Idee kommen einen Non precision unter non VMC zu vergeben