Hi Boerries,
gute Frage. Ersteinmal gelten die Speeds vom ATC unabhängig vom Wind, d.h. Du drehst die 250 rein (oderwasimmer ATC Dir sagt) und gut ists. Tja, und dann kommt sicherlich auch der Moment wo ATC ungläubig aufs Radar sieht und da ne Speed von fast 300kts abliest. Die folgenden Wortwechsel sind dann immer dieselben:
(R:Radar, A:Aircraft)
R
LH1234, say your speed passing
A:We are at 250kts, DLH1234
R:Reduce 220kts and could you please give me a windcheck?
A:Aber gerne, wir haben hier 250 mit 45kts
R:Aha, danke, reduce further 200kts
A:Reducing 200kts, DLH1234
Tja, auch die Controller sitzen was die Windinfos angeht manchmal auf dem trockenen, und dann wird gerne "vor Ort" nachgefragt. Der Controller muss dann die Windkomponente selbst mit einberechnen und dadurch für passende Separation sorgen.
Und dann war da noch die C152, die im Endanflug mit 30kts Gegenwind zu kämpfen hatte:
TWR: D-ECTA, your landing clearance expires in 1 minute
