Hallo Teddy74,
Danke für die super Erklärung, es gibt auf der "TAKE-OFF DATA" (die du ja schon prima erklärt hast) nur noch ein par Sachen die mich interressieren.
1. Ich versteh noch nicht so ganz wie man die VR - V1 Korrektur
berechnet, bzw. ob
sie addiert oder subtrahiert werden müssen.
2. Zu welchen VR, V1 Werten werden sie überhaupt addiert (oder
subtrahiert?), dachte die Vspeeds werden vom FMC berechnet, aber
dieser bezieht ja Flugzeuggewicht, Luftdruck, (Windkomponente?)
und Temperatur in die Berechnung mit ein. Warum soll man dann
nochmal die Temperatur/Gewicht/Luftdruck/(und Windkomponente)
miteinbeziehen? Oder entnimmt man die V-Geschwindigkeiten erstmal
aus den Manuals (dort werden die Speeds in abhängigkeit des Gross
Weights und der Flap Stellungen angegeben) und addiert
(subtrahiert?) anschliessend die Korrekturwerte?
Also überhaupt, wie geht man vor, schaut man sich als erstes die
TAKE-OFF DATA an, oder die vom FMC berechneten Speeds, oder
entnimmt man diese Speeds den Manuals?
Beispiel:
temp Zero Max kg VR - V1
C° Wind W/C /kt D W
__________________________________________________ _________
22 64300 10 30 8 9
20 64500 10 20 " 9
18 64700 10 20 " 8
16 64900 10 10 " 8
14 65100 0 0 " 8
__________________________________________________ _________
3. Wie ist das mit den V-Geschwindigkeiten gemeint, gelten die ange-
gebenen Korrekturwerte (im oberen Beispiel) bei maximaler W/C von
10kt? Wenn das so wäre, wie lauten dann die Korrekturwerte für
andere Windkompo nenten, was ist wenn man mit 6kt Headwind statt
mit 10kt startet?
4. Oben im Beispiel sehen wir in der ersten Zeile, dass bei einer T.
von 22°C das MTOW 64300kg beträgt, wir dürfen mit einem maximalen
Headwind von 10kt noch starten und dabei 300kg zusätzlich mitnehmen
(also steigt somit das MTOW auf 64600kg). Je mehr Headwind wir
haben, desto niedriger werden unsere V-Speeds, also müsste das in
der ersten zeile bedeuten dass man die (V) Werte subtrahiert.
Beispiel: unsere Vr beträgt 150kt, wir haben einen Headwind von 10kt
und rechnen somit 150kt-8kt(DRY)=142kt (unsere entgültige Vr).
Wenn wir nun bei selben Bedingungen auf einer Nassen Runway starten
wollen würden wir so rechnen: 150kt-9kt(WET)=141kt (unsere ent-
gültige Vr). Ist es üblich dass man bei Nasser Runway die Vr
niedriger ist als Vr bei Trockener Runway?
Beispiel:
__________________________________________
T/W Wt Rdn V1 Rdn
D W
2 1000 1 1
4 2000 2 2
6 2900 2 3
__________________________________________
5. Dieser Tabelle können wir also die ansteigende Weight Reduction
bei anteigendem Tailwind entnehmen, jedoch warum eine V1 Rdn, hier
wäre doch eher eine V1 erhöhung (also Korrektur addieren).
Und warum diesmal nur V1, und nicht Vr und V1 (VR - V1)?
bleiben jetzt nur noch einige Abkürzungen aus der LANDING DATA:
1. Slope .26 DN, was soll das bedeuten, 0,26% Down?
2. Was bedeutet die Abkürzung WAT (bzw. WAT LIMIT)
3. Kann mir jemand erklären wie man überhaupt am besten beim lesen
dieser Tabelle vorgeht?
ooohjee, entschuldige @Teddy74 und @alle anderen, dass ich sooo viele Fragen hab und mich so dumm anstelle.
wär klasse wenn ihr mir weiterhelfen könnte
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