Hallo Spooky ,
ich versuche mal zu erklären , worum es sich hier handelt . Wenn man den Zusammenhang sieht , ist es auch einfacher , zu vermuten , worum es sich handelt .
Diese Tabelle gibt vor , unter welchen Umständen man bei der Deutschen BA mit der 737-300 einen Intersection Take-off machen darf , und zwar auf der 25R/25L von Taxiway G / Fto aus .
Darunter stehen dann die ganzen einschränkenden Faktoren . Erstmal haben wir die minimale RVR , die dafür 125m am Tage , wie auch in der Nacht betragen muß . Danach kommen die Angaben über TOR ( Take-off run : Startstrecke , die zum Startlauf benutzt werden kann ) und TOD ( Take off distance , Erklärung siehe letzter Artikel ) . ( Für ED habe ich leider auch keine Erklärung gefunden ) .
Dann findest du in der Tabelle die ganzen Bedingungen . Lies sie einfach von links nach rechts . Erste Zeile :
Die Temperatur ist 56 Grad C , bei Zero Wind ( Windstille ) darfst du diesen Take-off bis zu einem Maximalgewicht ( Take-off weight ) von 48400 kg machen .
Um die anderen Einträge zu Erklären , gehe mal ein paar Zeilen tiefer , zu 22 Grad Celsius .
Dort haben wir bei Zero Wind ein Max Take-off weight von 61700 kg , doch wir können auch bei anderen winden starten ..... max w/c heißt hier maximale wind component , und zwar natürlich headwind . Man darf also bis maximal 20kt headwind starten ; da das starten natürlich einfacher wird , mit zunehmendem headwind , kann man dann auch noch ein wenig mehr Gewicht mitnehmen ... siehe nächste Spalte ... pro knoten headwind können wir 40kg mehr mitnehmen ( kt/kg ) . In der letzten Zeile würde jetzt stehen , wie sich bei solchen Veränderungen die v1 und die vr verändern würden . Da diese jedoch keine Änderung bedürfen , steht da eine 0 .
Weiter unten finden wir dann sogar noch die Werte für einen Take-off mit Rückenwind ( T/W = tailwind ) in knoten .
Nehmen wir mal die letzte Zeile :
Take-off mit 10 kt tailwind , maximales Startgewicht aus der oberen Tabelle ( gegeben durch die Temperatur ) minus 3100kg ( Wt Rdn - weight reduction ) ; jetzt ändern sich auch die v1 ( plus 1 kt bei d=dry/trocken und plus 5 kt bei w=wet/naß ) .
Ganz unten noch die Korrektur für den Luftdruck ( P/c - pressure component ( dies nur eine Vermutung ) ) , wenn das QNH unter 1013 ist ( die Luft also dünner wird ) -80 kg pro HektoPascal Luftdruckänderung .
Ich hoffe , es ist so alles richtig , vielleicht äußern sich die ATPL`er unter uns mal , die sollten sowas gelernt haben ;-) !!!
Teddy
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