Hallo Biber,
fährt man die Klappen unmittelbar nach dem Push-back aus, hat das den Vorteil, dass der Startmechaniker noch an der "Strippe" (Interphone) hängt und man bei einer Fehlfunktion zumindest ohne Verzögerung technischen Rat bekommen kann. Obendrein rollt man dann auch nicht über den ganzen Flughafen hin und zurück, falls man etwas reparieren lassen muss.
Es gibt noch einen anderen Grund. Viele größere Flugzeuge haben eine sog. Take-off Configuration Warnung, die anspricht, wenn die Klappen und die Höhenrudertrimmung nicht in einer für den Start geeigneten Stellung sind. Diese Warnung wird u. U. vor dem Start geprüft, was natürlich nur Sinn macht, wenn auch alles für den Start korrekt vorbereitet ist.
Lediglich bei Schnee oder Matsch auf dem Taxiway oder während einer Enteisung des Flugzeugs bleiben die Klappen eingefahren (damit die Räder nichts gegen die Klappen schleudern) und erst unmittelbar vor dem Start werden alle Checks gemacht und die Checklisten gelesen.
Dass ein Flugzeug wegen ausgefahrender Klappen mehr Schub zum Rollen braucht hat wohl eher theoretischen Charakter, wenn man max. mit 30 kt rollt.
Happy Landings!
HP
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