Ich kann zwar wieder mal nichts über die Dreamfleet 737, wohl aber was übers "real life" sagen.
Also... VNAV läßt sich in den meisten (wenn nicht allen) Boeings nur dann aktivieren, wenn du auch ein "vertikales Flugprofil" im FMC hast. Dazu gehören korrekt eingegeben Wert für Performance, Treibstoffmenge, Reiseflughöhen usw. Das Problem hast du übrigens nicht, wenn du VNAV vor dem Start "arm"st. Entweder es läßt sich vor dem Start armen oder eben nicht; dann sagt der FMC etwas wie "PERF/VNAV unavailable".
(Laut 737-400 Manual von Boeing könnte es "VNAV DISCONNECT heissen...)
Weiterhin ist VNAV unter 400' nicht verfügbar. Wenn es vorher nicht ge"arm"t war, kannst du es in einer von 400' AGL einschalten.
Bzgl. der Höheneingaben... der FMC akzeptiert nur Höhenrestriktionen, die unterhalb der Reiseflughöhe liegen. Alle Restriktionen, die mit deiner Reiseflughöhe übereinstimmen, werde als INVALID zurückgewiesen - sie sind ja auch überflüssig.
Ganz prinzipiell aber gilt: die Höhenangaben im FMC dienen AUSSCHLIESSLICH dazu, ein möglichst ökonomisches Steig- und Sinkflugprofil zu erzielen. Der FMC wird niemals selbständing einen Steig- oder Sinkflug einleiten!!!
Bzgl. der Flughöhe gelten IMMER die Einstellung im MCP. Nur wenn es im MCP noch zusätzliche Restriktionen gibt, dann werden diese von VNAV (aber ausschließlich diesem Modus) berücksichtigt, solange natürlich die Einstellung der Höhe im MCP nicht verletzt wird.
Zwei Beispiele:
- Im Steigflug auf FL240 (steht im MCP), cross WUR below FL180.
Die Maschine steigt bis auf FL180 und steigt erst nach überfliegen von WUR weiter auf FL240 (da es im MCP steht, muß es auch die ATC-Freigabe sein)
- Steigflug auf FL170, cross WUR above FL180.
Die Maschine steigt auf FL170. Die Restriktion FL180 wird sie nicht ausführen, da im MCP nur FL170 steht. Das ist die Freigabe, die nicht verletzt werden darf.
Markus