Hallo Spooky!
Kein Problem, man vertut sich da schnell einmal.
Nicht ganz richtig ist auch, dass man mehr oder weniger Schub braucht wenns wärmer oder kälter ist. Fakt ist, dass wenn es wärmer ist, der Flieger einfach weniger Schub liefert. Vice versa.
Sprich: Wenn ich in der Wüste einen Full Thrust Take Off mache und es hat tatsächlich 50°C dann werd ich länger für den Startvorgang brauchen, als wenn ich mit dem gleichen Gewicht in Hamburg bei 10°C einen Full Thrust Take Off mache.
Dazu ein sehr guter Link:
http://www.b737.org.uk/assumedtemp.htm
Hier seht ihr, dass viele Faktoren in die Take Off Berechnungen einfliessen, und das nicht so leicht abzuhandeln ist.
Ich werde euch beim nächsten Mal ein Foto mitsenden, wo man an Hand des Engine Displays einer F70 sieht, wie sich das Target EPR (Engine Pressure Ratio) verhält, wenn man "flext"
Grüße