Oooooh entschuldigt,
ich hirsch hab da ja einen üblen denkfehler gemacht,
Falsch von mir war: zu behaupten, dass die assumed temperatur dem FMC angiebt wieviel schub das flugzeug braucht um bei der "assumed..." zu starten.
Richtig ist also:
dass die assumed temperature dem FMC sozusagen ein "schublimit" vorgibt.
oder?
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