Also...
> Bricht man die landung (spätestens) bei der MDA(h) ab
erst einmal ein paar Begriffe erklärt...
die Landung ist das Aufsetzen des Fliegers nach dem Endanflug. Dieser ist Teil des "Circling Approachs", der (Sichtflug)-Platzrunde. Was man "abbrechen" würde, das wäre der Instrumentenanflug. Ich würde nicht sagen, er wird abgebrochen.
Es ist so: bei einem Instrumentanflug kann man bis auf die MDA = Minimum Descent Altitude sinken. Man muß dann nicht durchstarten, sondern darf bis zum Erreichen/Überfliegens des MAP (!) = Missed Approach Pints auf der MDA bleiben. Erst DORT ist der Instrumentanflug beendet. Man muß entweder nach Sicht weiterfliegen oder einen "Missed Approach" fliegen.
> und fliegt erstmal ein Go around proceedure, oder bekommt
> man vom tower die vectors?
Weder noch. Wie gesagt - die Go-Around Procedure wird nur geflogen, wenn es nicht gelingt, vor oder am MAP Sichtkontakt mit dem Airport herzustellen (oder aus jedem anderem Grund, der eine Landung unmöglich macht). Das kann aber auch der Fall sein, wenn man während eines (Visual) Circling Approaches den Sichtkontakt zur Bahn wieder verliert.
Vectors gibt es auch nicht. Dafür sind die Maschinen i.A. schon etwas zu tief - es gibt immer eine "Minimum Radar Vectoring Altitude" (MRVA). Kein Controller darf einen Flieger auf Radar Vektoren jemals unter die MRVA freigeben. Die einzige Ausnahme könnte sein, wenn der Pilot nach Sicht fliegt.
Wie gesagt, ein Cirling Approach ist einfach ein Manöver, das nach Sichtflugregeln geflogen wird!
> falls nicht, auf welcher höhe wird dann weitergeflogen
So hoch wie möglich - typischerweise 1500 Fuß über dem Boden (AGL). Allerdings muß du in Sichtflugbedingungen bleiben. D.h. nach einem Instrumentanflug mit tiefhängenden Wolken darfst du nach dem MAP nicht mehr zurück in die Wolken fliegen. Du mußt tiefer fliegen als die Wolkenuntergrenze, jedoch natürlich höher als das "circling approach" minimum für diesen Anflug.
> und welchen kurs (biegt man z.b im 90° winkel vom localizer ab
> und dreht dann wieder parallel zur landebahn?)?
Ehm - man muß nicht vom Localizer wegdrehen!
Man kann einen Circling Approach auch nach einen VOR-Anflug oder einem NDB-B Anflug fliegen. Wenn du allerdings von einem Straight-In-Anflug kommst, wäre vielleicht ein Winkel von 45 oder 80 Grad (ich habe schon beides in Handbüchern gesehen) ganz OK. Man fliegt nach zwei solcher Kurven (eine linksrum, eine rechtsrum) auf den Gegenanflug parallel zur Landebahn, um dann - wie bei jeder Platzrunde - den Queranflug und den Endanflug zu fliegen. Und erst darauf folgt die Landung.
Markus