@Cessna <-> 737: Jetzt weißt Du auch, warum zwischen einer Privatpilotenlizenz und einer Linienpilotenlizenz so ein großer Unterschied ist...
@Navigationsgeräte benutzen: Du benutzt
immer alles, was Du für Deine Navigation brauchst. Wenn Du aus dem Fenster schaust und den Kirchturm der Dorfkirche erkennst, wo Du als Kind immer den Fledermäusen zugesehen hast, und dadurch weißt, wo Du bist, dann ist das auch OK (bei VFR). Wenn Du auf einer Luftstraße unterwegs bist, die durch VORs und Fixes definiert ist, dann wirst Du wohl eher ein GPS verwenden und auch die NAV-Empfänger einschalten müssen.
"Echte" Piloten reichen einen IFR-Flugplan ein. Ab einer bestimmten Flughöhe wird das ja zur Pflicht (Klasse A Luftraum). Der Flugplan muss dann befolgt werden. Die Daten dafür sind im FMC eingegeben. Das FMC steuert den Autopiloten. Der Pilot kontrolliert das alles. (Bitte mich zu korrigieren, falls es zu falsch wird. Danke.) Alles, was zur Navigation notwendig ist, wird auch dafür benutzt. Also auch das GPS.
@Entscheidung VOR/GPS: Kommt darauf an. Welche Maschine mit welchem Piloten fliegt wie (IFR/VFR) von wo wohin? Wenn Dein Flugzeug kein GPS hat, dann macht's ja wohl keinen Sinn, mit GPS zu fliegen (auch wenn der FS2002 das könnte). Wenn Du nach VFR fliegst (also auch immer in den entsprechend freigegebenen Lufträumen bleibst), dann kannst Du tun und lassen was Du willst (in VFR-Grenzen natürlich). Da brauchst Du ev. überhaupt kein Funkfeuer weil Du eh weißt, wo Du bist (siehe Kirchturm-Beispiel).
Dein letzter Absatz sagt eh schon viel aus. Wenn Du noch keine Navigationsmöglichkeit "so richtig beherrscht", dann bleibt Dir nur die Möglichkeit, sie so lange zu üben, bis Du sie beherrscht. Ich fürchte, da musst Du durch.