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Peterle · 23.01.2002, 11:27

... ein paar einfache Faustformeln:

Entfernung Top of Descent (TOD) in nm = 3 mal Hoehe in ft ueber Grund (AGL). Also bei 5000ft beginnst Du den Abstieg in 15nm Entfernung.

Sinkrate in ft/min = 5 mal Zahlenwert der Groundspeed, hast Du also 80kts, dann sinkst Du mit -400ft/min.

Das alles gilt fuer einen normalen 3-Grad-Gleitweg.

Hope that helps

Viele Gruesse
Peter

P.S. fuer's ILS braucht man das eigentlich nicht unbedingt - Du siehst ja die Anzeige auf dem NAV-Instrument (Localizer und Glideslope) und fliegst einfach nach den Balken, nur die Geschwindigkeit muss passen. Die obigen Ueberschlagsformeln sind aber nuetzlich fuer non-precision approaches nach VOR/- oder NDB/DME. Geht auch ganz ohne NAV-Instrumente, nur nach Stop(p)uhr und Sicht.

23.01.2002, 11:27	#2
Peterle Inventar Registriert seit: 08.03.2000 Alter: 83 Beiträge: 1.904	Da gibt es... ... ein paar einfache Faustformeln: Entfernung Top of Descent (TOD) in nm = 3 mal Hoehe in ft ueber Grund (AGL). Also bei 5000ft beginnst Du den Abstieg in 15nm Entfernung. Sinkrate in ft/min = 5 mal Zahlenwert der Groundspeed, hast Du also 80kts, dann sinkst Du mit -400ft/min. Das alles gilt fuer einen normalen 3-Grad-Gleitweg. Hope that helps Viele Gruesse Peter P.S. fuer's ILS braucht man das eigentlich nicht unbedingt - Du siehst ja die Anzeige auf dem NAV-Instrument (Localizer und Glideslope) und fliegst einfach nach den Balken, nur die Geschwindigkeit muss passen. Die obigen Ueberschlagsformeln sind aber nuetzlich fuer non-precision approaches nach VOR/- oder NDB/DME. Geht auch ganz ohne NAV-Instrumente, nur nach Stop(p)uhr und Sicht.