Ray hat Recht...
...die Klappenstellung sollte im Falles des Triebwerkausfalls eine geringere sein. 1: weniger Widerstand 2: bessere Performance im Falle des Go Arounds in dem eine Vga geflogen wird. (Go Around Speed) Diese Speed ist die Minimum Speed und wird geflogen. Unter diese wird nicht gegangen! Wenn der Flieger hier keine Steigleistung mehr schafft, ist er nicht zugelassen.
Das Trimmen ist hier sehr wichtig. Wurde sowieso schon besprochen, trotzdem möchte ich anhängen, dass es im Endanflug besser ist das Seitenruder durch die Pedale zu steuern anstatt die Seitenrudertrimmung bis zum Ende in der getrimmten Position zu belassen, da im Anflug eventuell verschieden starke Thrustchanges erfolgen (müssen), der Flieger würde hier nur noch herumwackeln wenn man versucht zu trimmen. Das dauert einfach zu lang. Also in der Phase besser ab in die Pedale und zeigen was der Oberschenkel leisten kann! In der Enroute oder CRZ Phase ist es sicher angenehmer den Flieger einmal auszutrimmen und einen Ausweichflugplatz zu suchen.
Grüße
|