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Leo · 27.09.2001, 08:59

Hallo!

Wie Achim richtig sagte, dürfen auch die Co´s mal ran.
Prinzipiell verhält es sich immer so, dass während des Fluges Aufgaben so verteilt sind, dass niemand zu kurz oder zu lang kommt.

Im Falle einer T/O Rejection ruft der Capt. mit dem Wort STOP und zieht das Gas raus und latscht mal in die Bremsen. Reverser raus usw. In diesem Fall, so ists zumindest bei uns, erhält der Capt. ohne weiters zu tun die Controls über das Flugzeug. Im Falle einer rapid decompression gilt selbiges.

Bei Low Minima Appr., das wär bei unser jeder Appr. mit einer Ceiling von weniger als 300´und einer Sicht von weniger als 1000m obliegt die Landung dem Capt. Den Appr. kann jedoch trotzdem der Co fliegen. Dann handelt es sich um einen sogenannten Monitored Appr. wo bei Sichtkontakt und spätestens bei 100´die Controls dem Capt. übergeben werden. Bei keinem Kontakt wird der Go Around eingeleitet und der Co bleibt dabei auch PF.

Grüße

Leo

27.09.2001, 08:59	#4
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	AP usw. Hallo! Wie Achim richtig sagte, dürfen auch die Co´s mal ran. Prinzipiell verhält es sich immer so, dass während des Fluges Aufgaben so verteilt sind, dass niemand zu kurz oder zu lang kommt. Im Falle einer T/O Rejection ruft der Capt. mit dem Wort STOP und zieht das Gas raus und latscht mal in die Bremsen. Reverser raus usw. In diesem Fall, so ists zumindest bei uns, erhält der Capt. ohne weiters zu tun die Controls über das Flugzeug. Im Falle einer rapid decompression gilt selbiges. Bei Low Minima Appr., das wär bei unser jeder Appr. mit einer Ceiling von weniger als 300´und einer Sicht von weniger als 1000m obliegt die Landung dem Capt. Den Appr. kann jedoch trotzdem der Co fliegen. Dann handelt es sich um einen sogenannten Monitored Appr. wo bei Sichtkontakt und spätestens bei 100´die Controls dem Capt. übergeben werden. Bei keinem Kontakt wird der Go Around eingeleitet und der Co bleibt dabei auch PF. Grüße Leo