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Zitat von barns
Zum Service? Wie viel ist er gefahren pro Jahr?
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Er hat zu dem Zeitpunkt im Kundenservice-Außendienst gearbeitet, da ist man ziemlich viel unterwegs.
Jede Woche sicher 1000 km, je nach Einsatzort sogar mehr.
Da kannst dir ja ausrechnen, wie schnell die 7.500 km vorbei sind.
Es ist einfach mit der Arbeit nicht mehr vereinbar, wenn mal alle paar Wochen einen Termin in der Werkstätte hat.
Und mir gehts im Prinzip als Pendler auch nicht anders, ich komme schon gut über die 50.000 km im Jahr.
Dann habe ich oft Dienstreisen zu meinen Mitarbeitern in diversen Nachbarländern, das fahre ich noch mit dem Auto.
Ist flexibler und umweltfreundlicher als das Flugzeug.
Da ist jeder zusätzliche km bis zum Service Gold wert, das Auto muss auf der Straße sein, da bleibt keine Zeit für die Werkstätte.
Zitat:
Zitat von barns
Wenige Jahre? Ich nehme mal an in grauer Vorzeit. Es sei denn du definierst 15-20 Jahre als wenig...
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Gut, soll jeder so definieren, wie er will.
Ich habe das in dem Zusammenhang als wenig gesehen, denn der Sharan wird ja auch schon 16 bis 17 Jahre gebaut.
Wenn man jetzt den Golf3 als Maßstab für ein Durchschnittsauto hernimmt, da war der 90 Ps Tdi der bei weitem gängiste Motor.
Der wurde von 1993 bis 2001 gebaut.
http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Golf_III
Ich weiß nicht, wanns dann endlich moderne Direkteinspritz-Diesel-Motoren bei Opel gegeben hat.
Aber sie waren jedenfalls viele Jahre später dran.
Und in diesem Zusammenhang ist "viele Jahre" sehr angebracht, denn der Vorkammerdiesel war einfach nicht konkurrenzfähig.
Absolut kein Vergleich.
Und so gings auch mit allen anderen Konkurrenten.
Heute ist die Situation vergleichsweise ausgeglichen.
Ist ja mittlerweile alles zum Einheitsbrei geworden, es gibt weltweit nur noch Common Rail und das wars.
Entscheidende Unterschiede in der Technologie erkauft man sehr teuer, denn die Luxus-Marken oder Spitzen-Motoren der einzelnen Hersteller kosten alle deutlich mehr als ein Standard-Auto.
Wo es aber sehr wohl noch Unterschiede gibt, das sind die Fahrwerke.