Hallo Peter,
beim Airbus bleiben die Levers praktisch die ganze Zeit in der Stellung 'CL' stehen, lediglich beim Taxiing, beim Start und nach der Landung werden andere Stellungen verwendet.
Ich füge hier eine Beschreibung vom Markus Nusterer vom Wr.Flusistammtisch ein:
Bei Airbus ist es so, dass dieser eine Mischung aus einem klassischen Throttle und einem vollautomatischen Motormanagement darstellt.
Zunächst einmal ist es richtig, dass ein Airbus-Throttle über keine Motorisierung verfügt - er wird rein manuell bewegt. Der Throttle verfügt über 5 sogenannte notches (Rastungen). Diese sind von unten nach oben (oder hinten nach vorne je nachdem wie man es sieht):
• Full reverse
• 0
• CL
• FLX/MCT
• TOGA
Hier sieht man das schön:
http://www.airliners.net/open.file/0727825/L/
Zwischen den Rasten 0 und Full reverse kann die Stärke des Umkehrschubes stufenlos eingestellt werden.
Die Raste 0 entspricht Idle Thrust (also Leerlauf).
Zwischen der Raste 0 und CL kann wiederum die Schubstärke stufenlos geregelt werden - dies wird für den Schub beim Taxiing verwendet.
Die Bereiche zwischen den Studen CL und FLX/MCT bzw. FLX/MCT und TOGA haben keine Regelwirkung - sie deinen rein als notwendiger "Weg" zwischen den Funktionen hinter diesen Rasten.
Um dir das Funktionieren des Throttles zu verdeutlichen möchte ich dir kurz einen Beispielflug mit seinen Flugphasen beschreiben.
Beim Start der Triebwerke müssen die Schubhebel in der Stellung 0 sein. Für das Taxeln werden sie ein wenig aus dieser Nullstellung nach vorne bewegt - je mehr nach vorne desto mehr Schub.
Für den Start werden die Hebel nach dem Spool-Up und dem Stabilisieren entweder in der Raste FLX/MCT oder TOGA gerastet. Die Stellung FLX/MCT wird verwendet, um reduzierten Startschub laut den vorangegangenen Berechnungen von Gewicht, Startbahnlänge, Slope, Wind usw. zu geben. Die Logik ist damit die selbe wie bei Boeing und Co (dort heißt es halt nicht Flex sondern derated Thrust). Wenn man dan maximal möglichen Startschub benötigt dann wird die Stellung TOGA verwendet. Natürlich ist es während des Startes jederzeit möglich den Schub von FLEX auf TOGA zu ändern. Ein Startabbruch erfolgt wie bei jedem anderen Flieger durch Zurückziehen der Hebel in den Reverse-Bereich.
Nach dem Start nach dem Durchfliegen der sgn. Beschleunigungshöhe (in der Regel 1500 ft über dem Flughafenniveau) erscheint eine Meldung im Primary Flight Display, dass die Hebel nun auf CLB zurckgezogen werden können. Der Pilot rastet danach die Hebel in der Raste CLB und hier verbleiben sie bis kurz vor der Landung des Fliegers. In der STellung CLB übernimmt die FCU (Flight Control Unit) samt TMC (Thrust Management Computer) und FMC die Schubsteuerung des Fliegers vollautomatisch und die Schubrange kann hierbei von Idle-Thrust bis Maximum Thrus gehen, ohne dass die Hebel bewegt werden.
Die Hebel bleiben wir gesagt den kompletten Reiseflug und auch im Descent in der Stellung CLB. Sollte es im Zuge des Landeanfluges zu einem Durchstartmanöver kommen werden die Hebel in die Position TOGO gedrückt und damit steht der maximale Schub zur Verfügung. Danach gilt das gleiche Prozedere wie beim Start - wenn der Flieger nach dem Durchstarten in einer stabilen Steiglage ist und eine sichere Höhe erreicht wurde werden die Hebel wieder in die STellung CLB gezogen.
Sollte die Landung möglich sein ertönt bei zu 20 ft über Grund die Meldung "Retard - Retard". Dies bedeutet, dass die Schubhebel zum Flaren in die Stellung 0 gezogen werden müssen. Nach der Landung werden dann die Schubhebel je nach gewünschter Stärke des Umkehrschubes in den Reverse-Bereich gezogen. Bei ca. 80 Knoten drückt sie der Pilot aus dem Reverse-Bereich in die Notch 0 und etwas darüber hinaus, je nachdem wie viel Schub er fürs Taxeln benötigt.
Alles oben Beschrieben gilt natürlich nur für eingeschaltenen Autothrust und normalen Funktionieren der Systeme. Bei ausgeschaltetem Autothrust verhält sich der Schubhebel meines Wissens im Bereich zwischen Notch 0 und Notch TOGO wie ein normaler Schubhebel. Die Beschreibung aller weiteren Airbus-spezifischen Schubmodi würde jetzt wahrscheinlich zu weit führen.
LG
Hermann