Würde nun auch gerne wissen, was der Unterschied zwischen DH und MDA ist.
Sie haben doch genau die selbe Funktion, und zwar wann der Pilot entscheiden muss die Landung abzubrechen.
Wann spricht man von einer Precision und wann von einer non precision Approach?
Habe noch eine Frage wegen PMDG.
Es gibt ja die Möglichkeit bei Radio Altitude und Baro Altitude die Entscheidungshöhe einzustellen.
wann macht man was? Hatte gehört man müsste beide einstellen. Aber könnte mir jemand ein Beispiel nennen.
Hatte auch in einem Cockpit Video auf you tube gesehen, dass im PFD auch DH steht unterhalb des FMA.
Bei der PMDG 747 hatte ich das noch nie gesehen.
Denke aber dass das Airlinespezifisch ist.
Danke für Aufklärung
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