Hallo Mike,
erstmal ist es schon Wahnsinn wie jemand der hier neu ist und eine (nicht mal doofe) Frage hat hier mit etwas dumpfen Sätzen abgespeist wird. Ich würde vorschlagen dann einfach mal gar nichts zu schreiben!
Also, ich kann ein wenig Halbwissen dazu beisteuern. Bin zwar ATPL Inhaber, fliege aber für keine Airline. Die RNAV Transitions sind in erster Linie eingeführt worden, um eine für den Controller leichter werde Art der Approach Staffelung zu ermöglichen. Es bestehen natürlich wie überall wieder Unterschiede zwischen Theorie und Praxis. Solltest du im Anflug eine solche Transition zugewiesen bekommen muss dein LFZ von der Ausstattung her dafür in der Lage sein ( weiß der Controller aber eigentlich ).
So weit ich weiß werden die RNAV Transitions meist wenn überhaupt komlett abgeflogen lediglich lateral geflogen.Meist passiert es, dass du z.b. vom IAF oder einem Enroute Waypoint ein Direct zu irgendeinem auf der Transition liegenden Waypoint bekommst. Die Speed übernimmt meist ATC, da er dann noch flexibler staffeln kann. Solltest du wirklich die Aufforderung bekommen die Transition Vertical/Lateral und Speed abzufliegen muss dies natürlich den Daten deines LFZ entsprechen.
Dies muss natürlich nicht minimum Clean geflogen werden. Natürlich wird eine 747 bei Speed 220 oder 210 meist bereits mit einer Klappenstellung unterwegs sein. Die Speeds und Höhen in den Karten sind so weit ich weiß aus zweierlei Gründen angegeben.
erstens sind die Speeds so ausgelegt, dass du mit dem Bank Angle von max. 25 Grad die Kurve schaffst ohne zu überschiessen. Zweitens besteht ja auch noch die Möglichkeit auf der Transition einen Com-Failure zu haben. Dann solltest du dich in IMC bestens daran halten.
So, hoffe ein wenig zu Klärung beigetragen zu haben.
Gruß aus München
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