Die Versetzung einer Schwelle dient glaub ich dazu, um den Gleitpfad vertikal zu verlegen, um Hindernissen auszuweichen, allg. der Sicherheit und der Verminderung der Lärmbelästigung wegen.
Die Stopways habe soweit ich weiß eine geringere Tragfähigkeit als der Teil der RWY, der auch zum Landen bestimmt ist. Von meinen Ferialjobs her weiß ich, wieviel 1 m2 Güterweg kostet. Welche Kosten dann bei einer RWY, auf der auch eine AN-225 o.ä. landen sollen, entstehen, kann sich wohl jeder ausdenken. Die SWs halten natürlich das Gewicht der Flieger beim Rollen aus, der Druck beim Aufsetzen ist halt doch ein anderer.
Ich könnt mal bei einer Firma wegen der Preise fragen, da ja bei uns in Linz die RWY vor 8 jahren saniert wurde.
Die Stopways sind wahrscheinlich nur für äußerste Notfälle gedacht, da sie meistens nicht per TWYs erschlossen sind. Ein gutes Beispiel ist Salzburg. Der SW im Norden (300m) fängt nach dem nördlichsten TWY an und hat nur eine Umkehrbucht. Ob die Größeren Flieger für die paar Meter extra zurücktaxeln und umdrehen, glaub ich aber nicht. Da bringts schon mehr bei angezogener Parkbremse Vollgas zu geben um Meter zu machen. (Militär. ausgedrückt! ;-) )
Im Süden gabs die gleiche Situation, nur wurde der TWY Lima gen Süden verlängert und endet nun in der vorherigen Umkehrbucht in den SW Süd. Somit wird er meistens für Starts Richtung Norden auch genutzt.
Für alle GAP2 Eigner: Schauts Euch die zweite, versetzt Schwelle auf der 07R/25L an, die den Beginn der 26L kennzeichet. Dadurch können Richtung Westen 2 Flieger gleichzeitig landen.
Wegen Gelb/Weiss:
An die gelben, kurzen Pfeile schließt unmittelbar die Schwelle an; die langen, weissen bedeuten glaub ich, das die Schwelle versetzt worden ist und somit noch ein paar Meter zu fliegen sind!
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vg Klaus