Hi Alex!
Also sowas lerne ich ja gerade und habe auch schon etliche Sachen darüber gelesen.Na dann will ich das mal veruschen
Eine Fehlerquelle des Kompasses ist die Inklination.Sie ist der Winkel den die magnetischen Fedlinlinen mit der Erdoberfläche bilden.Die Inklination für Mitteleuropa beträgt ungefähr 60°-70°.Umso näher du den Polen kommst umso mehr nimmt sie zu,bis sie 90° beträgt,wo dann der Kompass unbrauchbar wird.
Der Drehfehler nun,entsteht nun aufgrund dieser Inklination bei allen Schräglagen des Flugzeuges (Steigen,Sinken,Kurvenflug)
Merke dir den Spruch:
Nach Süden überziehen, nach Norden vorher abdrehen!
Der Kompass elt ca. 20° voraus!Also müsstest du wenn du eine Linkskurve fliegst (wir nehmen dein Beispiel von 150° auf 030°) bei ca. 50° die Kurve ausleiten.Der Kompass dreht dann auf 30°.Bei nördlichen Kursänderungen ist es andersrum.
Der Beschleunigungsfehler triit bei Geschwindigkeitsänderungen auf Ost,oder Westkursen auf.Der Stabmagnet,der fest mit der Kompassrose verbunden ist, hat an seinem Nordende ein kleines Gewicht, was die Wirkung der Inklination ausgleichen soll, und somit dafür sorgt,dass die Nadel in der waagerechten bleibt.Dadurch befindet sich aber der Schwerpunkt nicht mehr in der Drehachse,sondern weiter unten.Wenn du das Flugzeug auf einem Ostkurs beschleunigst, dann bleibt die Nadel wegen der Masseträgheit am unterem Ende etwas zurück,sodass der Kompass kleinere Kurswerte anzeigt., denn die Nadel und die Kompassrose drehen sich kurz nach rechts.Bei einer Abremsung auf einem Westkurs passiert das selbe.Beachte folgendes:
Die Anzeige wird kleiner bei Beschleunigungen auf Ostkursen und Abremsungen auf Westkursen.
Die Anzeige wird grösser bei Beschleunigungen auf Westkursen und Abremsungen auf Ostkursen.
Bei Süd- und Nordkursen passiert garnichts.
Ich hoffe ich konnte dir jetzt leicht helfen!
Liebe Grüsse an dich,Danny
PS:Ich hatte noch was in meinem Beitrag (an alle Piloten...) geschrieben.Vielleicht kannst du mir dann da mal helfen