Tja,...
...hallo!
tut mir leid, erst so spät zu antworten, aber ich hatte in letzter Zeit einiges um die Ohren.
Prinzipiell zum Verständnis:
Der LOC DME 26 Approach in INN ist ein Non Precision Instrument Approach und KEIN Visual Approach.
Am Ende des Instrument PARTS muss man visuell auf RWY Heading und Sinkwinkel gehen, das heisst aber nicht, dass es sich um einen Visual Approach handelt. (Sonst wäre jeder Non Precision Approach ein Visual App.)
Das Minimum bei diesem Approach ist unterschiedlich und auch von anderen Faktoren abhängig.
Beim Standard LOC DME East ist 4500´ das Minimum. Zufällig ist dort auch das NDB AB 313. Somit ist AB oder eben auch das erreichen von 4500 ´ der MAP.
Aufgrund speziellen Trainings und wiederholten Anflügen dürfen wir ein "Bisserl" weiter runter. Für die F70 stellt 2800´ das absolute Minimum dar. Die Dash 8 geht noch weiter runter. 2550´. (Nachmachen Jungs! Ist echt lustig!)
Da aber in der Höhe kein Fix überflogen wird, hat man kurzerhand das Minimum, wie beim ILS Approach auch als Beginn des Missed Approaches definiert.
Das da jedoch nicht viel zeit bis zum ersten Turn vergeht, und das Precedure auch mit einem Triebwerk geflogen werden muss, ist es verständlich, dass entsprechendes Training Vorraussetzung ist.
Um nochmal zurück zu kommen. Das Heading von 230° ist reine Referenz.
Prinzipiell schaust du nach passieren des Minimums oder eben im Sichtteil, dass du dich mit der Pistenrichtung "alignst" ?!?!?
Zu INN gibts noch viel mehr zu erzählen. Also wers wissen will, einfach melden!
Grüße
LEO
|