Hier jetzt mal das AIRfile meiner IL-14.
Die Speedabhängige Editierung ist aber eingeschränkt,weil ja die IL nicht solche hohen Geschwindigkeiten Fliegt.
Vielleicht noch mal etwas zur Erläuterung der Speedabhängigen Tabellen (410 bis 465).
Die Linien von 0 bis 16 stehen jeweils für 200km/h TAS pro Linie ,manch einer meint auch für je 0.2 Mach.Linie 0 fängt mit 100k/h(Mach 0.1)an.Zu diesen Tabellen befindet sich in Sektion 1101 immer der dazugehörige editierbare Festwert.Die Werte der Tabellen,werden entsprechd der Geschwindigkeit dazu addiert bzw subtrahiert(wenn y negativ).Wobei sich der Festwert aus Sektion 1101 automatisch Speedabhängig verändert.
Bei den AoA abhängigen Tabellen stehen die X Werte -180 bis 180 für den Anstellwinkel in Grad.Bei manchen AoA Tabellen sind die X Werte auch in Radiant angegeben.Da ist dann Umrechnen angesagt. 1rad entspricht etwa 57,3°.
Wenn du wissen willst,wie dein AoA wärend des Fluges und beim Rollen(mit hohem Speed) am Boden ist,gibt es zwei Möglichkeiten.
Entweder
AFSD_244.Das ist eine Diagnosetool,welches dir alle möglichen Werte und Angaben deines Flugzeuges darstellt,wenn du den Flusi parrallel dazu laufen hast.
Dann wäre da noch die Traffik Toolbox aus den FS2004_SDK.Die AI-Traffik Map(über die Flusi Menüleiste abrufbar)zeigt auch einige Daten des aktuellen User Flugzeuges an,darunter den Anstellwinkel.
So läßt es sich natürlich gezielter Editieren,weil man genazu weiß in welchem Bereich des Anstellwinkels man sich unter bestimmten Bedingungen befindet.
Zum Schluß noch.Sollten sich im AIRfile Sektionen oberhalb 1538 (1939 bis 1546) als "Derivate" bezeichnet befinden,so überschreiben diese fast die komplette Sektion 1101,so das ein Editieren in selbiger keine Wirkung im Flusi erziehlt.Ich selber lösche sie immer heraus.
Diese werden immer in die AIR Datei eingefügt,wenn man mit FSEdit arbeitet.Sie schmeißen aber meistens das komplette Flugverhalten durcheinander.