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alfora · 25.07.2001, 12:50

Eines kapier ich nicht bei Deiner Beschreibung: Der Gleitpfad des LLZ OEV ist auf Kurs 255°, für die Runway 26 musst Du daher nach rechts kurven. Du beschreibst aber ab AB-NDB eine Linkskurve auf 230° und erst dann zurück auf RWY 26.

In meinen (alten) Karten des SAS Flight Simulation Support Projects sehe ich jedoch den Punkt für den MISAP bei RUM D4 OEV, also noch 2 nm nach AB-NDB (bei D6 OEV).

Wenn D4 OEV aber der späteste Zeitpunkt für einen MISAP ist, dann solltest Du meiner Meinung nach aber auf jeden Fall bis dorthin fliegen und nicht schon bei D6 OEV abdrehen, oder? Seh ich das falsch?

25.07.2001, 12:50	#2
alfora Inventar Registriert seit: 23.02.2001 Beiträge: 2.954	Eines kapier ich nicht bei Deiner Beschreibung: Der Gleitpfad des LLZ OEV ist auf Kurs 255°, für die Runway 26 musst Du daher nach rechts kurven. Du beschreibst aber ab AB-NDB eine Linkskurve auf 230° und erst dann zurück auf RWY 26. In meinen (alten) Karten des SAS Flight Simulation Support Projects sehe ich jedoch den Punkt für den MISAP bei RUM D4 OEV, also noch 2 nm nach AB-NDB (bei D6 OEV). Wenn D4 OEV aber der späteste Zeitpunkt für einen MISAP ist, dann solltest Du meiner Meinung nach aber auf jeden Fall bis dorthin fliegen und nicht schon bei D6 OEV abdrehen, oder? Seh ich das falsch? ____________________________________ Alex Home Page: http://homepage.mac.com/alfora/ O\'Hare Approach Control: \"United 329 heavy, your traffic is a Fokker, One o\'clock, three miles, eastbound.\" United 239: \"Approach, I\'ve always wanted to say this... I\'ve got the little Fokker in sight.\"