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alfora · 23.07.2001, 10:23

@Bastian: Vielen Dank für Deine Bestätigung. In den Karten steckt sooooo viel Information auf engstem Raum, da komm ich ganz schön ins Schwitzen. Ich hab mir eh schon gedacht, diese Werte müssten es sein weil die gar so ähnlich sind. Aber die hunderttausend unterschiedlichen Abkürzungen machen mich fertig!

Jetzt kann ich wenigstens die Karten lesen. Meine letzten Anflüge waren seeehr spannend. Beim RealWeather vom 19.7. gab es ziemlich unterschiedliche Windverhältnisse auf den britischen Inseln. Dazu viele Wolkenschichten und stellenweise Regen. Außerdem nette Windstärken von 17 kts. Und ich, mit meiner Cessna, den Stürmen trotzend und verzweifelt die Karten lesend...

23.07.2001, 10:23	#14
alfora Inventar Registriert seit: 23.02.2001 Beiträge: 2.954	@Bastian: Vielen Dank für Deine Bestätigung. In den Karten steckt sooooo viel Information auf engstem Raum, da komm ich ganz schön ins Schwitzen. Ich hab mir eh schon gedacht, diese Werte müssten es sein weil die gar so ähnlich sind. Aber die hunderttausend unterschiedlichen Abkürzungen machen mich fertig! Jetzt kann ich wenigstens die Karten lesen. Meine letzten Anflüge waren seeehr spannend. Beim RealWeather vom 19.7. gab es ziemlich unterschiedliche Windverhältnisse auf den britischen Inseln. Dazu viele Wolkenschichten und stellenweise Regen. Außerdem nette Windstärken von 17 kts. Und ich, mit meiner Cessna, den Stürmen trotzend und verzweifelt die Karten lesend... ____________________________________ Alex Home Page: http://homepage.mac.com/alfora/ O\'Hare Approach Control: \"United 329 heavy, your traffic is a Fokker, One o\'clock, three miles, eastbound.\" United 239: \"Approach, I\'ve always wanted to say this... I\'ve got the little Fokker in sight.\"