Hallo Gerd und alle!
Zu 1: Es geht nicht um schwere und leichte, sondern um langsame und schnelle Flugzeuge, siehe Tabelle auf Seite 68 Heft 7/8 2001 bzw. den Beitrag von Raphael, MarkusV hat es ja auch schon richtig dargestellt.
Zu 2: Unterschiede zwischen Endanflugkurs und Landebahnausrichtung gibt es immer dann, wenn das zum Anflug gehörige Funkfeuer nicht genau in der verlängerten Landebahnrichtung liegt, wie es im abgebildeten VOR-Anflug für Istanbul der Fall ist (ist leider in der verkleinert wiedergegebenen Anflugkarte nicht zu erkennen). Wer die entsprechenden Karten hat, möge sich z. B. mal die VOR-Anflüge für Frankfurt Rwy 25R oder Düsseldorf 23R anschauen. In wenigen Fällen kann der Winkel zwischen Endanflug und Landebahnrichtung 30 Grad und mehr betragen, dann gilt das für einen sog. Circling-Anflug angegebene Minimum, auch wenn ein sog. Direct-in Anflug durchgeführt wird; bei 30 Grad Abweichung kann man ja auch fast nicht mehr von direct-in sprechen.
Zu 3: Hier kann ich nur nochmal auf MarkusVs Ausführungen weiter oben verweisen, genauso ist es!
Happy landings und vielen Dank fürs Interesse allerseits!
HP
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