Zitat:
Original geschrieben von speedcat
Auch wird hier gepostet, daß die vertikale Navigation früh eingeschaltet wird. Ist auch nicht so, die meisten Crews benutzen Levelchange, und erhöhen die Geschwindigkeit nur langsam um eine bessere Steigrate nach dem CLB Thrust zu haben.
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warum will eine crew eine bessere steigrate erzielen und versucht nicht dem vom FMC errechneten profil zu folgen (topografie und ATC jetzt mal außen vor gelassen)??? warum will die crew vom "optimum" abweichen ???
Im echten Flieger merkt man dies übrigens auch als Passagier, inwiefern der Flieger bei 1000 (737) oder 1500 ft. absackt. So kann es denn auch schonmal sein, daß Flaps UP erst nach 3000 ft. AGL erreicht ist.[/quote]
na hoffen wir mal, dass die maschine bei 1000 oder 1500 füssen nicht absackt, denn das ist ja nicht wirklich zielführend im clb out
