http://www.exl.at/helicopter/turbinen/turbinen.htm
http://de.wikipedia.org/wiki/Turboprop
http://de.wikipedia.org/wiki/Propeller
Erstmal das.
Der Torq ist der gewinn zwischen Schub- und Propellerblattstellung.
Rechnung: torq = schub
ropellerumdrehung
Was war daran so schwer?
Bei der ATR gibt es noch einige Systeme wie EEC (Engine Electronic Control) und AFU (Auto Feather Unit) die in die Steuerung noch mit eingreifen. Die Kingair hat das nicht. Vom Triebwerksmanagment und den Anzeigen lügt die Kingair mA ziemlich sehr. Die B200 von Aeroworxx ist da schon genauer.
Also:
Torq ist ja geklärt.
Prop RPM ist so wie Bambi es schon gesagt hat und RPM ist dann der eigentliche Schub. Also N1 wenn man 2 Augen zu drückt.
Ich hoffe jetzt ist alles geklärt.
@Ned bisschen konstruktiver das nächste mal.
