Bei den Bussen und den Boeings die ich kennengelernt habe, gibt es das nicht.
Bei den Bussen kann und muss man die Schubhebel bis ganz an den vorderen Anschlag schieben, erst dort signalisiert man, dass man TOGA Power haben will. Einen extra Schalter dafür gibt es nicht. Die Boeing Schubhebel (zumindest 757/767) kann man ebenfalls bis zum Anschlag vorschieben; je nach Pressure Altitude und Temperatur regelt die elektronische Engine Control rechtzeitig ab. Der TOGA Schalter an den Schubhebeln bringt, wenn ich mich recht erinnere, nur den Flightdirector bzw. AP in den GA Modus.
Andererseits ist TOGA Power aber zeitlimitiert auf 5 oder 10 Minuten, je nach Zulassung.
Die einzige Möglichkeit mehr Schub zu verlangen als zugelassen, ist max. continous Thrust auf beiden Triebwerken zu verwenden. Dieses Schubniveau liegt über Climbthrust und ist nur für den engine-out Fall gedacht.
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