Nene, Jeppesen verscheissert dich nicht, und ich auch nicht. Und der Flusi auch nicht. Es ist in der Tat eine Differenz zwischen der VAR im Flusi in der in der Realität zur Kartengültigkeitszeit.
Du siehst bei der Bahnbezeichnung ein 08T und ein 26T (also keine 08 und auch keine 26, das T ist entscheidend).
Das ist ungewöhnlich, aber durchaus erklärlich. Ich hatte ja bereits im letzten Post eingeräumt, dass ich es für möglich gehalten habe, dass ausnahmsweise die Bahn nicht nach der magnetischen Heading bezeichnet wird, sondern quasi nach dem Track (also gegenüber geographisch Nord), weil ein Kompass nicht besonders "auskunftsfreudig" ist in der Gegend.
Wie ich bereits erwähnt gehts normalerweise nach MAG (du hast ja selbst entdeckt, dass du im Kompass 154 Grad angezeigt bekommst, und schon wird aus der 08T eine 15 und aus der 26T eine 33. Das ist ganz normal.
Ich habe im Internet folgende Info gefunden:
momentary the magnetic pole is going back again north with strong movement, it changes each year a lot.
WIE groß die Änderungen sein können erkennst du auf dem Bild auf folgender Seite:
http://www.rense.com/general51/mag.htm
Ich weiss nicht genau von wann die Daten des FS sind, aber das kann (und wird auch) schon alles richtig sein.
Ich habe noch einen Link für dich:
http://www.stegers.ch/topicpdf/ILS.pdf
Die 154° findest du auch hier:
http://vusn.org/opni/vxbase.html (SIM-gerechte Daten)
Übrigens: Mit den FSX wird's wahrscheinlich auch nicht viel besser. Da hast du möglicherweise wieder etliche Grad unterschied, weil dann die Karte zu alt ist. Du bräuchtest schon alle Nase lang neue Karten bzw. genau eine, die so alt/neu ist wie die Flusidaten. Das ist so eine Krux.
Das alles fällt dir z.B. in Mitteleuropa oder sonst überall weit weg vom Pol nicht so auf, wenn du genau auf deine Karten guckst wirst du aber oft Unterschiede feststellen, wenn auch nicht ganz so massiv.
Ich schreibe mir von jedem Flugplatz, den ich anfliege die VAR auf (gucke ich in AFCAD nach), und rechne dann im Kopf die Karte um.