[Janicki]

Also wer die FMC's herstellt ist nicht zu erkennen. Interessant sind wirklich die Versionsnummern. Öffnet man das MFC der PMDG 737-800 steht in der FMC Begrüßungsseite:
OP-Programm 549849-011 (u10.4)

Öffnet man das FMC in der neuen Arianne 737-800 NG 2.5 steht da:
OP-Programm 549297-001 (u8.5)

Was diese Zahlen nun im Detail aussagen steht in den Sternen, nur das die Arianne sicher ne "niedere" Version eines FMC eingebaut bekommen hat.

Interessant zu wissen würde es sein, wie nun die Software Hersteller an diese FMC's kommen? Gibt es da Hersteller oder bastelt da jeder sein eignes FMC?

Sind nun in der Version 8.5 weniger Funktionen enthalten?
Ich frage deshalb, weil mit der neusten Version der Airiane 737-800 NG 2.5 es im FMC mir bislang nicht gelungen ist eine anständige Sinkrate hinzubekommen. Fliege ich ab dem Punkt T/D mittels AP und eingeschalteten VNAV und LNAV, dann beginnt ein rasanter Sturzflug, denn die V/S Sinkrate geht so von 2800 bis 4300 und man ist innerhalb von 5 Minuten von FL350 auf FL100. Was ja ein Wahnsinn ist. Auf der Seite DES gibt es dazu keinerlei Einstellungen.
Ebendso ist die Berechnung des T/D Punktes eher abenteuerlich zu betrachten. Im FMC in der PROG Seite steht dann das die Distans zum T/D sagen wir mal 121 NM noch sind. Sehr gut denkt man. Doch im Display wo die Route rosa dagestellt ist, ist der grüne T/D Punkt schon in 20 NM zu sehen. Was heißt, das der Marker T/D auf der Strecke weitaus zu früh den Sinkbefehl gibt.Die 121 NM bis zum T/D sind aber auch Unsinn, denn der Airport ist nur noch 120 NM entfernt. Kontrolliert man diese Geschichte nicht, hat man die letzten 40 NM einen Gerade - aus - Flug in 5000 ft Höhe. Was ja ein Unding ist.
Das der "zu erwartende Treibstoff am Ziel" auch nicht angezeigt wird, ist schon ärgerlich, genau so auch die ECO ALT Anzeige, die man nur erraten kann.
Liegt das Alles nur an der niederen Version des FMC 8.5?

Nette Grüße vom Jörg