Über das Thema gibt's wahrscheinlich meterweise Bücher.
Ich fang mal ganz basismäßig an. Erstens bin ich kein RealLife-Pilot und zweitens weiß ich das alles auch nur durch viel Lesen, Ausprobieren, Nachfragen, usw. Man möge mir bitte meine Fehler verzeihen und ausbessern.
Für den Anflug auf Flughäfen gibt es natürlich bestimmte Prozeduren. Konkret heißen die STAR (Standard Terminal Arrival Route) und die gibt's als Karten. Die berühmten Jeppessen-Karten beinhalten genau diese. Dort steht im wesentlichen drin, wie man von wo kommend wohin fliegen soll um auf einer bestimmten Runway zu landen.
Hat die Runway ein ILS-System, dann ist zunächst einmal klar, dass man die Frequenz ins NAV1 eingibt. Die Neigung des Gleitpfads ergibt bei den meisten Flughäfen eine Anflughöhe von 1500-2000 ft bei einer Entfernung von D5 (also 5 nautische Meilen vom ILS-Sender). Dort steht meistens sogar ein NDB auf dem Middle-Marker.
Ein typischer ILS-Anflug beginnt häufig von einer nahegelegenen Intersection eines Airway, führt dann zu einem VOR (Warteschleifenposition) und von dort weg wird dann auf die Anflughöhe (z.B. 1500 ft) abgestiegen und (mit Hilfe des NDB) auf die Richtung des Gleitpfads eindrehen. Dann fliegt man in gleicher Höhe weiter und in der Nähe des Middle-Marker fängt dann die zweite Nadel an, sich zu bewegen. Dann wird's Zeit, in den eigentlich Anflug überzugehen.
Natürlich gibt's da jetzt hundert Variationen. Schau Dir dazu einmal echte Karten an. Auf
http://web.dschungel.com/alefor/fs2000/charts.html hab ich eine kleine Übersichtsseite gemacht, wo man solche Karten runterladen kann.
Bei kleineren Flughäfen gibt's sehr oft ein NDB mitten auf dem Platz. Dort fliegt man zuerst einmal direkt auf das NDB und zwar typischerweise in einer Höhe von 2500-3500 ft. Beim Überfliegen dreht man dann auf den Backcourse (BC) der Landebahn. Muss man beispielsweise auf Rwy 11 landen (also ca. 100°) dann ist der BC 110°+180°=290°. Dabei sinkt man auf die Anflughöhe von ca. 1500 ft ab. In vernünftiger Entfernung vom Flughafen (aus den schon vorher geübten Platzrunden weiß man das ja
) macht man ein hübsches Nadelöhr (verdammt, wie hieß das Ding noch gleich?), jedenfalls eine schöne Verfahrenskurve, und die geht so:
Kurs ändern auf BC + 45°, eine Minute fliegen, Kurve um 180° (dauert bei Standarddrehrate wieder eine Minute), eindrehen auf Anflugkurs. Kokret für das obige Beispiel also Kurs ändern auf BC+45°=290°+45°=335°, für eine Minute halten, Rechtskurve auf 155°, Kurs halten bis NDB auf 110° einschwenkt, Kurs ändern auf 110°. Das alles bei einer Höhe von ca. 1500 ft. Dann Anflug und landen.
Ich kann wirklich nur jedem empfehlen, ein paar Karten wirklich konzentriert durchzuarbeiten. Beim
Flight Sim Support-Projekt kommt z.B. jede Woche ein Gratiskartenpaket heraus. Dort gibt's übrigens auch tolle Dokumente mit Flight Regulations und Abkürzungen usw. Nach ein paar Karten erkennt man dann schon ein bestimmtes Muster, das man dann auch bei beliebigen anderen Flughäfen nachfliegen kann.