Ich habe den Propellerflug immer anspruchsvoller gesehen als den Jetflug. Daher ist es richtig, Dich erst jetzt damit zu befassen.
Bei Propellerflugzeugen wie die King Air gibt es neben den Schubhebeln in der Tat noch andere:
Z.B. die Propellerblattverstellung. Damit wird das Blatt entweder in den Wind gestellt, dass es "schaufeln" kann, oder es dreht leer durch, ohne Vortrieb zu erzeugen. Das alles muss natürlich im Einklang mit den Schubhebeln bedient werden, damit im Approach z.B. genug Vortrieb un Leistung bei einem eventuellen GA zur Verfügung steht. Im Reiseflug werden die Blätter etwas zurückgestellt, bis sich Drehzal der Propellerwelle und Leistungsabgabe im normalen Bereich bewegen.