Es gibt noch weitere Methoden, die sogar eigentlich sinnvoller sind: Ein Anflugverfahren (ILS-Approach etc.) hat immer auch einen sogenannten FAF, einen Final Approach Fix. An diesem FAF verläßt das Flugzeug die Endanflugshöhe, die Final Approach Altitude. Der FAF ist i.d.R. entweder durch einen Punkt als Distanz auf einem Radial, und zusätzlich oft noch durch einen RNAV-Wegpunkt definiert. Hat man nun ein FMC ist es ein leichtes, diesen Punkt einzufügen, und ihn mit einer Höhenrestriction zu versehen.
DAs einzige was man braucht, ist die Approach Chart und das FMC.
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Martin Georg/EDDF
Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1)
Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de
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