Hallo, da ich mich wiedermal nicht zusammenreissen konnte, hab ich mir die Maschine gezogen. Real habe ich zwar nur die 180PS Lycoming Version der DA40 gesehen und nicht die Thielert Diesel Version, aber für ein paar Eindrücke (und Screenies) reichts.
FRAMES:
Die Kiste scheint zumindest bei mir ein Framefresser zu sein. Ein Vergleich mit der Standard Cessna brachte folgende Ergebnisse:
2D Cockpit: - 8 fps
3D Cockpit: -10 fps
Aussenansicht: -8 fps
Mein 2.6 PIV mit 1024mb RAM und ner schwächlichen ATI Karte hat da also ganz schön zu arbeiten.
2D Cockpit: Nett gemacht aber sicher kein Reisser, man kann die Maschine auch vom Co-Piloten Sitz fliegen. Kein Standard FS GPS,
dafür wohl Diesel typische Instrumente inkl. ECU.
VC: Die Instrumente im 3D Cockpit, insbesondere der Fahrtmesser, hängt allerdings bei etwas agressiveren Manövern (z.B. testweise einen Looping) extrem (!) nach. Der Fahrtmesser zeigte beim Sturz noch ca120kn, die FSInfoleiste zeigte jedoch schon >150kn....man muss schon aufpassen bei sowas nicht an die Vne zu kommen. Aber dafür ist sie auch nicht gebaut.
Aussenansicht: Ebenfalls nett gemacht, mehr nicht. Es gibt sicher überlegene Freeware Alternativen, insbesondere wenn ich an die Modelle von Milton Shupe denke. Gimmicks wie z.B. zu öffnende Cowling konnte ich nicht entdecken, aber ich hatte nur ein paar Minuten bisher.
Sound: Vorsichtig ausgedrückt: Interessant! Den Thielert Diesel habe ich mal an einer umgerüsteten C172 gehört, da hörte er sich jedenfalls anders an. In der FS Diamond jedoch meint man, man würde einen 8 Zylinder unter der Cowling blubbern hören, aber kein 135hp Dieselchen.
Eigenschaften: Die Maschine kommt mir -wie die allermeisten GA Pay oder Freewarekisten- overpowered vor. Bei maximaler Zuladung und niedriger Aussentemperatur und Höhe beschleunigt und steigt diese Diamond mit 1200-1300 ft/min bei 90kn. Das kommt mir doch reichlich übertrieben vor, da dieser Flieger nur 135PS hat. Die 180PS Version steigt mit Sicherheit und Aussage von Freunden, die diese Kiste regelmässig real fliegen, besser als die Thielert Version, zumindest in niedrigeren Höhen. Aber 1200-1300ft/min bei max. Takeoff weight ist nicht drin, realistisch wohl eher 800-900ft/min.
Der Diesel ´kann seine Vorzüge (hohes Drehmoment) erst ab größeren Höhen ausspielen, das belegen auch Testberichte im Aerourier und Fliegermagazin.
Die FS Version fliegt angenehm stabil und leicht, der Anflug und die Landung sind kein Hexenwerk. Wer die 172er im Griff hat, sollte die Da40 auch locker beherrschen. Ein AP ist auch dabei, wers braucht.
Mein persönliches Fazit: Die Maschine ist ganz nett und auch aufgrund der vielen Standard Liveries eine brauchbare Ergänzung für den GA Hangar, aber sicher kein must have. Sie spielt wohl eher - auch preislich- in der Liga der Socata Rallye (ED) oder den GA Kisten des JF Flying Clubs. An die DF Bonanza oder Carenado 182/206 bzw Katana kommt diese DA40 jedoch ganz sicher nicht ran. Apropos....warum macht Aeroweich eigentlich keine Umsetzung der DA40. Bei der "Artverwanten" Katana hats ja auch prima geklappt.... ;-))
Hier noch ein paar Bilder
Grüße
Timo
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