Hallo Martin!
Ja, das ist kein Bug. Weder von der völlig unschuldigen Szenerie, noch von der realistischen 744.
Wenn Du von Hand vollen Schub gibst, erreichst Du den Maximalschub. Dieser wird jedoch in der Praxis nicht genutzt. Wenn Du die TOGA Funtkion nutzt, legt der AP einen berechneten Takeoff Power an, der grundsätzlich unter dem äußerst möglichen Maximalschub liegt. Dies gilt selbst dann, wenn Du einen non-derated Takeoff durchführst. Daher die Diskrepanz. Vergleiche während des Starts einfach einmal die N1 Anzeige!
Ansonsten ist, was Herbert gesagt hat, teilweise richtig. Z.Z. tauchen im Zusammenhang mit der 777 und der 747 viele Fragen auf, die eigentlich nicht auftauchen sollten. Wer sich der Herausforderung eines solch komplexen Fliegers stellt, muss einfach das Handbuch sehr genau studieren.
Natürlich kann auch noch eine Fehlbedinung des FMCs das Phenomen verstärken: OAT, GR WT... müssen stimmen. Cruise Alt, Cost Index und Cruise Speed sind jedoch egal. Auch muss nicht VNAV oder der AP in der Realität eingeschaltet sein. Einzig die Autothrottle müssen aktiviert sein.
Schöne Grüße
Marc
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