Hallo Leo,
ich danke dir für deinen Bericht aus dem Cockpit. Mir scheint es fast so zu sein, dass alle ein bisschen "Recht" haben. Wie das mit der Reclearance "gehandled" wird, ist aber wirklich einleuchtend.
Beim Climb hatte ich auch schon immer mein "Gate" mit dem Climb Check. Bei den Glasscockpit Airbussen blinkt im PFD ab dieser Höhe ja auch (fast unübersehbar) STD!! Ist aber schön zu erfahren, dass Procedures im Homecockpit auch ihre reale Entsprechungen haben.
Ich werde aber auch beim Descent mich ganz formal (und insofern auch korrekt) verhalten und erst bei der TL umschalten. Nicht aus Trotz sondern aus dem o.g. Grund: Bei einem vorzeitigen Umschalten auf QNH beginnt im Airbus nämlich wieder die Blinkerei im PFD - und die kann u.U. doch ziemlich lange nerven
Schöne Grüße
ciao, René