Mir stellen sich da zwei prinzipielle Fragen:
Muss man nach dieser "Formel" auch real verfahren? Oder bekommt man die Sinkaufforderung in der Regel von der ATC? Oder muss ich die etwa requesten? Seit dem FS2002 ist das Gerechne ja eigentlich nicht mehr vonnöten...
Zweitens:
Warum muss man eigentlich den Gleitpfad mit dem Gashebel "einfangen" und nicht mit dem Höhenruder bzw. der Trimmung? Ich habe das schon oft gehört, aber wäre es nicht besser, eine konstante Speed zu halten und den Auftrieb durch Ändern der Konfiguration anzupassen? Gerade kurz vorm TD kommt es doch auf definierte Geschwindigkeiten an. Die kann ich aber schlecht gewährleisten, wenn ich, um auf dem Slope zu bleiben, noch kurz vorher am thrust geschoben hab...
Nicht, dass ich jetzt die procedures infrage stellen will, ich wäre nur dankbar über eine
Erklärung! 
Vielen Dank für Eure Antworten!