Zitat:
Original geschrieben von Airben
Könnte in CFU auch eine 777-300ER landen?
|
300er ?
Landen sicher - aber ob es die Piste von der Belastung aushält -
keine Ahnung. AUch nicht was eine B773 an Schub liefern kann
im Verhältniss zum TOW.
Bei der B772 ist man bei einer TOW von um die 210-215t irgendwo bei
full power trust - oder man kann etwas deraten wenn es drausen kühler
ist - also an der Grenze.
Typisch für diesen Flug waren voll besetzt (gegen 350 Paxe) aber eben nur 16t Sprit (ergibt um die 210t TOW herum - min T/O Fuel wären
15,5t bis LOWW)
Wenn eine Fluglinie wo landen/starten darf muß sie bei den Behörden ansuchen. Wenn es von der Belastung der Piste stimmt, ist vorzulegen, was im Ernstfall (Enginfail bei V1) gemacht wird, damit man dennoch sicher weg kann.
Das ist in INN zb. etwas schwierig - vor allem gegen Westen
in CFU hat man etwas "Terrain" in Richtung Norden - wo man ins
Limit laufen kann.
Gegen Süden gehts auf jeden fall - bezw. das limitierende ist die Pistenlänge.
Weil ich s neulich rausgesucht habe und bei der Hand habe:
Die Werte für's landen bei eine B772:
Landung Flaps30 bei 180 t: Bremsweg
Bei "Good reported braking action"
Maximal manuell: 1293m
max.Auto: 1421m
Autobrake 4: 1551m 3: 1862m
Bei "medium reported braking action"
Maximal manuell: 1711m
max.Auto: 1824m
Autobrake 4: 1778m 3: 1948m
Bei "poor reported braking action"
Maximal manuell: 2164m
max.Auto: 2313m
Autobrake 4: 2220m 3: 2289m
Auswirkung der Masse:
guter Bremswirkung:
Je 5t kommen +25m dazu je 5tweniger:-13m
medium:
Je 5t kommen +40m dazu je 5tweniger:-38m
schlecht
Je 5t kommen +26m dazu je 5tweniger:-52m
Auswirkung Rückenwind/Gegenwind
guter Bremswirkung:
Je 10knt Rückenwind kommen +32-49m dazu je 10knt Gegenwind:-66 - -97m
medium:
Je 10knt Rückenwind kommen +49- 53m dazu je 10knt Gegenwind:-101m - -112m
schlecht
Je 10knt Rückenwind kommen +70m dazu je 10knt Gegenwind:-148m -
-150m
Auswirkung der Tempaeratur:
Je 10 Grad kommen 30-60 dazu oder 30-62m weniger
Auswirkung Reverser:
Good braking:
1Rev: je nach Bremsart: 2-78m dazu
kein Reverser: 6-186m
medium braking:
1Rev: je nach Bremsart: 120-224m dazu
kein Reverser: 457-596m dazu
medium braking:
1Rev: je nach Bremsart: 484-506m dazu
kein Reverser: 1620-1624m dazu
Bei einer Landung darf bei Twinjet der Bremsweg nur ohne Reverser
gerechnet sein - bei A340 /B747 darf man ihn mit 2 Reversern rechnen.....
Man sieht - das Drumherum ist viel entscheidender - ob es sich ausgeht oder nicht.
Ich hoffe es erhellt ein bisschen das "drum herum".