Hier gehen zwei Dinge durcheinander:
Ein „Synchronizer“ bewirkt, dass sich die Propeller mit gleicher Rotationsgeschwindigkeit drehen.
Ein „Synchrophaser“ bewirkt, dass sich die Propeller mit gleicher Rotationsgeschwindigkeit drehen und dabei auch phasengleich laufen.
Der Synchrophaser senkt erheblich den Lärm in der Kabine. Ist aber technisch aufwendiger und damit in Anschaffung und Wartung teurer als der Synchronizer. Eine 350’er sollte aber einen Synchrophaser haben. Ich denke aber nicht, dass das im MSFS relevant ist.
Ansonsten ist auch richtig, was Meatwater schreibt: Der Synchronizer kann überhaupt nur in kleinem Umfang die Drehzahl des Propellers ändern. Es ist vor dem Einschalten erforderlich, die Drehzahl schon einigermaßen anzugleichen. Dass also beim Triebwerksausfall der Synchronizer das verbleibende Triebwerk auch gleich runterreißt, stimmt also nicht.
Abgesehen davon sind Triebwerksleistung und Propellerdrehzahl natürlich unterschiedliche Dinge; das ging hier ebenfalls etwas durcheinander.
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