[Tomcat]

Hallo,

also Transponder (Mode C und Mode S) und TCAS verwenden IMMER eine barometrische Höhe bezogen auf 1013,25 HPa und 15°C (ISA). Ob beim Ultraleichtflieger oder einer 747-400. Ob dieser barometrische Druck nun von einem eigenen Encoder, einem "encodenden" Höhenmesser oder dem Air Data System des Flugzeugs stammt, ist gleichgültig.

In der Kleinfliegerei zum Beispiel, wenn man keinen "Encoding"-Höhenmesser besitzt, werden für den Transponder extra Druck-Encoder verwendet. Und die sind fest auf die Standardatmosphäre eingestellt - oder hat schon mal jemand an einem Transponder eine inHG/Hpa-Skala mit Knopf zum Einstellen gesehen?

Bei der Luftraumüberwachung (ATC) spielt dieser Fehler, der keiner mehr ist, wenn alle ihn machen, höchstens eine untergeordnete Rolle. Schließlich dient ATC vornehmlich der Separation der Maschinen und nicht dazu, die Piloteure vorm CFIT zu bewahren. Abgesehen davon korrigiert die Flugsicherung wohl die angezeigten Höhen unterhalb Transition Altitude mit dem jeweiligen lokalen Luftdruck (aber die Frage müßte ein ATC-Experte abschließend beantworten).

Fürs TCAS, das in technologischer Hinsicht ganz eng mit dem ATC-Transponder verwandt ist und ein ähnliches System darstellt, hat man es bei der bewährten Lösung belassen, die Druckhöhen bezogen auf ISA zu verwenden.

Inwieweit nun die von Uwe angesprochenen simulierten Geräte der Flight1 ATR oder das Reality XP Sandel-Instrument der Realität entsprechen kann ich nicht beurteilen, wobei es zumindest beim Sandel sein kann, daß es gar kein "echtes TCAS" ist, weil es nur Traffic Advisories anzeigt, aber keine Resolution Advisories ausgibt. Derartige Systeme sind auf dem Markt, und vielleicht entfällt da auch die Notwendigkeit von ISA-Standarddruck? Kann ich ad hoc nicht beantworten.

Die generelle Aussage, daß sich ein den Zulassungsvorschriften entsprechenes Transponder/TCAS-System, bei dem sämtliche Funktionen implementiert sind, auf Standarddruck bezieht, ist jedoch richtig.

Gruß Thomas