Das kommt immer drauf an wie genau du es haben willst
Nehmen wir mal an wir wollen ziemlich genau planen, Langstrecke Wien-NY
2 Stunden vor Abflug
NAT Charts einholen, mit Wind natürlich und mal sehen welchen track.
Route mit rsfinder planen lassen und dann per eurocontrol standard validieren bzw ausbessern lassen.
Alternates suchen, die den Vorschriften entsprechen ( twinengine jets,...)
Metars einholen von enRoute airports, lamgsam mal die Beladnung es Fliegers ansehen, stepclimbs planen.
1.0-1.5 Stunden vor Abflug
Betreten des FS2004 Cockpits
IRS systeme kalibrieren, Vorläufige Gewichtsdaten und Route ins Fmc eintragen.
Abflugcharts vergleichen, Failure after departure Prozedur durchgehen, Kontaktaufnhame mit ATC ( @ IVAO) bericht über besondere Maßnahmen einholen, vorläufige SID eintragen und Runwayconditions reinklopfen
FS boarding ( progi für virtuelle paxe) laden, Gate öffnet sich 35 min vor Abflug. Abflugsort metars durchlesen, etwaige Unwetterwarnungen währen der Strecke nochmals durchgehen, 2te Route im Geist auf der Karte checken, Sprit abgleichen, endgültige gewichte eintragen, "v" speeds nachtragen.
Zettel für Fuelberechnung herrichten, letzter System Check der alles vermiesen könnte.
Währen des Fluges, Position Meldungen übern Atlantik mittels SELCAL nach gültigen Richtlinien, bei passieren eines Wegpunktes Zeit und Spritmenge eintragen, grobe Abweichen sofort klarstellen( Sprit betreffend) ausführlicher Sys Check, IRS ABweichung beobachten, ......
Charts vorbereiten,.....
Alles im allem viel viel Aufwand, aber auf jedenfall weniger als in real