Hallo Alfora,
die Kurvenradien im Anflug sind indirekt vorgegeben, und zwar durch die vorgeschriebenen maximalen Anfluggeschwindigkeiten.
Kategorie A mit Vat <91 Knoten ---> 70-100kt im Endanflug
Kat.B mit Vat 91-120 Knoten ---> 85-130kt
Kat.C mit Vat 121-140kt ---> 116-160kt
Kat.D mit Vat 141-160kt ---> 130-185kt
Kat.E mit Vat 166-210kt ---> 155-230kt.
Vat ist das 1,3 fache der Strömungsabrissgeschwindigkeit in Landekonfiguration bei max. zulässigem Landegewicht.
Näheres in der nächsten FXP!
Für Warteschleifen gilt eine andere Tabelle (nach ICAO, in USA und Frankreich sind sogar noch höhere Geschwindigkeiten zugelassen):
bis 6000ft --> 210 Knoten
bis 14000ft --> 220 Knoten
über 14000ft --> 280 Knoten oder Mach 0,80
Da man bei hohen Geschwindigkeiten keine Standard-Drehrate von 3 Grad pro Sekunde hinbekommt, weil man max. mit 25 Grad Schräglage fliegen soll, nimmt man die grösseren Kurvenradien in Kauf und die Anflug- bzw. Holdingverfahren sind entsprechend konstruiert.
Es ergeben sich folgende Kurvenradien:
bei 150kt TAS --> 0,5NM
bei 180kt TAS --> 1,0NM
bei 240kt TAS --> 2,0NM (alles Faustwerte)
Happy Landings!
HP
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