> die Packs 1 + 3 werden in der 744 beim Triebwerksstart abgeschaltet.
> Beim Take off werden glaube ich auch zwei abgeschaltet.
Jau, so ist es. Der Grund dafür ist, daß die Packs natürlich mit Zapfluft ("bleed air") aus den Triebwerken bzw. der APU versorgt werden. Beim Start sollen die Triebwerke gefälligst die Maschine in die Luft bringen - die Leistung wird dafür gebraucht und nicht, um die Klimaanlage zu betreiben (übrigens: der erfahrene 747-400 Kapitän läßt natürlich jenes der drei Packs eingeschaltet, welches auch das Cockpit klimatisiert - Pack 1 ;-) ). Das mag bei einem kurzen Flug auf einer langen Bahn keinen Unterschied machen, aber wenn bei maximalem Startgewicht auf kurzer Bahn an einem heißen Tag mit hohen Luftdruck bei V1 die "critical" engine ausfällt, dann zählt jedes Prozent Triebwerksleistung.
Aus dem gleichen Grund werden die Packs beim Triebwerksstart abgeschaltet - die Zapfluft wird benötigt, um die Triebwerke anlaufen zu lassen und die APU muß allein dafür schon Schwerarbeit leisten. Ich weiß nicht, ob PSS744 so sorgfältig wie der PS1.3 programmiert wurde - zumindest dort kann man auf dem "upper EICAS" beim Triebwerksstarts (genauer gesagt, wenn die Starter Switches gezogen werden) ein Ansteigen des "Duct Pressures" von ca. 30 PSI auf weit über 40 PSI beobachten - der "boost mode" der APU. Für die Packs reicht es aber nicht mehr.
Übrigens gibt es auch Airlines, die Details anders handhaben. British Airways läßt bei einem Start mit einem Flugzeuggewicht von mehr als 300t die APU laufen. Durch die fünfte "bleed air"-Quelle steht damit auch genug Zapfluft für alle drei Packs zur Verfügung. Allerdings werden dabei die "bleed air isolation valves" geschlossen, sprich die entsprechenden Schalter auf dem Overhead Panel geöffnet ;-) (Boeing hat bzgl. geöffnet / geschlossen eine etwas wirre Nomenklatur. Ein offenenes Ventil ist durchgängig, ein offener Bus Tie Breaker im elektr. System dagegen nicht...)
Markus
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