Hallo qowiboy
und herzlich willkommen im Forum hier!
Vielleicht hilft Dir folgende Überlegung beim verstehen des angesprochenen Problems (@ Hans, hier brauche ich wahrscheinlich Deine pädagogische Unterstützung!):
Mit dem Höhenruder (auch mit dessen Trimmung) ändert man unmittelbar und sofort den Anstellwinkel und damit den Auftrieb des Flugzeuges, und es beginnt sofort zu steigen/sinken. Erst mit einiger zeitlicher Verzögerung ändert sich dann auch die Vorwärtsgeschwindigkeit, nämlich soviel, wie der Zunahme/Abnahme der potentiellen Energie entspricht. Bei unverändert zugeführter Motorleistung muss ja die Gesamtenergie des Flugzeuges gleichbleiben.
Also: sofortige Änderungen des (vertikalen Anteils des) Flugweges werden mit dem Höhenruder herbeigeführt. Wird diese Änderung über längere Zeit gewünscht oder erforderlich, so muss mit der Motorleistung sozusagen "nachgeholfen" werden. Das gilt auch für ILS- oder sonstige Anflüge. Im Anflug setzt man nur andere Prioritäten, da man sich ja dem Boden nähert bzw. schon genähert hat. Man kann deswegen nicht abwarten, bis sich das Gasgeben / Gaswegnehmen vollständig ausgewirkt hat, dafür ist diese Regelung zu träge, auch wenn sie, auf lange Sicht gesehen, die stabilere ist. Im Anflug, und immer dann, wenn man eine sofortige oder nur vorübergehende Änderung des Flugweges benötigt, steuert man das Flugzeug mit der Steuerung. Man muss dann sozusagen vorausdenken und sich überlegen, ob durch diese Steuereingaben früher oder später eine Änderung der Motorleistung erforderlich wird.
Happy Landings!
HP
PS: Es wäre nett, wenn wir Dich hier mit Deinem Namen ansprechen dürften.
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