Zitat:
Original geschrieben von zaffaro
muss ich dann sonst noch einstellungen z.b. am GPS vornehmen oder am AP?
meinen NAV1-empfänger hab ich davor ja schon auf die frequenz der jew. landebahn eingestellt...
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Hallo,
zu deiner ersten Frage am Beginn des Threads nur noch dies, das ein ILS Approach immer mit einer Führung durch den Localizer und den Glideslope einhergeht. Fällt der GS aus, wird der Anflug in einen LOC Approach zurückgestuft, mit dann veränderten Minima.
Ebenso verhält es sich bei einem IGS, nur das hier nicht die Rwy angeflogen wird, so dass am Ende der Führung noch etwas händisches Fliegen erforderlich wird . Das klassische Beispiel war hier der IGS 13 Anflug in VHHH (Kai Tak).
Zum Bedienen des AP bei dem angesprochenen ILS Approach:
- das GPS brauchst Du nicht
- solltest du vorher per GPS navigiert haben, vergiß nicht die Navigationsquelle auf NAV zu stellen (gemeint ist der Umschalter GPS/NAV)
- bei manchen Flugzeugen ist es für einen Autoland notwendig, die Frequenz auf beiden NAV Empfängern einzustellen
- ich persönlich stelle noch den entsprechend zugeordneten Kurswert im Coursselector und das Heading für den angegebenen MA im Heading Selector ein.
- als Höhe stelle ich die im MA angebene Höhe ein
MfG Frank