[MarkusV]

Hallo Frank,

> Is mir neu

meine Quelle dafür ist z.B. das US-amerikanische Buch

"Understanding Aeronautical Chart" von Terry T. Lankford, Tab Practical Flying Series.

Insofern bin ich mir sicher, daß meine Aussage zumindest in den USA richtig ist. Ich zweifle im Moment aber nicht daran, daß sie in Europa genauso gilt.

Darf ich fragen: hast du ein IFR-Rating?

Am Beispiel EDNY ILS DME 06 kann ich im Moment nicht ganz nachvollziehen, warum die DME-Komponente benötigt wird. Es könnte mit der nahen schweizer Grenze zu tun haben, IMHO. Allerdings zeigen die beiden ILS DME Anflüge in Lahr (EDTL) und Schwäbisch Hall (EDTY), daß dort zumindest im Missed Approach ein DME benötigt wird und es daher sinnvoll ist, den Anflug ILS DME zu nennen.

Ein anderes Beispiel aus den USA. Opa Lock Field (KOPF), der ILS DME 27R. Hier heißt es im Missed Approach u.a. "... to BRBRA INT/D11.5 DHP and hold". BRBRA ist durch 11.5 DME / R-335 von DHP bestimmt. (Das QDM 055° PJN NDB ist nur zur Unterstützung. Es definiert BRBRA nicht.) Dafür braucht man zwingend ein DME. Konsequenterweise heißt der Anflug ILS DME und nicht ILS.

Markus